スズキジムニーは軽自動車№１の四駆オフロード車です。
人気の、スズキ・ジムニー中古車
中古車相場も人気が高い事、と元々新車での販売数が少ないため、高止まり傾向にあります。
スズキ（SUZUKI）ジムニー の歴史 （１）
スズキ（SUZUKI）ジムニーは１９７０年から販売している、軽四輪オフロード車です。
爆発的な売上があるわけではないですが、ジムニーの高い走破性と当時軽自動車唯一の存在はコアな
ファンによってその存在を支えられてきました。
初代ジムニーはＬＪ１０という型式で発売され、今でも中古車市場では、２０万円～７０万円で取引
されています。２代目のＬＪ２０を経て３代目のＳＪ１０からは５５０㏄に排気量はアップされまし
た。
１９８１年に１１年ぶりにＳＪ３０とフルモデルチェンジとなり、操作性などを向上させました。
このＳＪ３０は、すでにスズキの軽自動車のほとんどは4ストロークエンジンに移行するなか、８７年
まで２ストロークエンジンを搭載して発売されました。この２ストロークエンジン車を好きなマニアも
多く、このＳＪ３０もジムニーの中古車の中ではまだ値段が高い相場になっています。
スズキ（SUZUKI）ジムニー の歴史 （２）
ジムニー２代目 第２期 ＪＡ７１
スズキ・ジムニーはそれまでの２ストロークエンジンに代えて、初めて４サイクルターボエンジンが搭
載しました。５５０ccのターボエンジンと、5速マニュアルの組み合わせによって、静粛性と高速走行で
の余裕は高まりました。しかし低回転時のトルクが２サイクルエンジンに比べ不足し、ターボが効いたと
たんに、パワーが急に出るため、オフロードやオンロードでのスロットル操作は難しくなりました。
そのため、従来の２ストロークエンジンを搭載した、ＳＪ３０型も併売されれていました。
１９８７年１１月には、インタークーラー装着車のジムニーが登場します。インタークーラーの追加によ
、約１５馬力のパワーアップを果たしました。
ジムニー２代目 第３期 ＪＡ１１Ｖ １９９０年２月
軽自動車の規格が６６０㏄にアップされたため、ジムニーのエンジンもそれに合わせて作られました。前
後のバンパーも大型化され、サスペンションとダンパーの見直しも行われ、オン、オフともに操作性をア
ップさせました。
スズキ（SUZUKI）ジムニー の歴史 （３）
２代目 第４期（１９９５年～１９９８年） ＪＡ１２ ＪＡ２２
このモデルでは、ジミニー史上初のサスにコイルスプリングを採用し、さらなる走破性を向上させました。
３代目（１９９８年～） ( ＪＢ２３Ｗ )
ジムニーの三代目は、軽自動車の規格改正に伴いフルモデルチェンジされました。デザインはそれまでの角
型から丸みを帯びたものに大きく変更され、車体サイズも拡大されました。
ジムニーは新車価格も軽自動車のなかでも高く、そのため、若い世代のジムニーファンは中古車のジムニー
を探す傾向にあります。しかし、もともと中古車のジムニー自体の数が少ないため、中古車相場も全体的に
高めの傾向にあります。幌のタイプのジムニーなどは現在スズキでも製造していないので、驚くような高値
で中古車相場に出てくる事もあります。（逆にパノラマミックルーフタイプのジムニーは少し安めの価格で
中古車市場に出る事もあります。）
そうやって手に入れた、中古のジムニーに自分のすきなパーツを組んだりして、ジムニーでの走行を楽しむ人
たちが増えているようですね。
